Les clés du social

Les nouveaux visages de l'agriculture

2025-10-01T17:26:05Z

Notre pays compte aujourd'hui près de 400 000 agriculteurs, ils étaient quatre fois plus nombreux en 1970. Le résultat de la mécanisation et de la modernisation de l'agriculture qui a connu d'importants gains de productivité et une concentration forte des exploitations. Conséquence, une augmentation du salariat agricole et des changements générationnels à prévoir pour les propriétaires. Comment faire en sorte que ce changement générationnel et cette évolution des modes de travail aillent de pair avec un système agricole plus vertueux et plus durable et une amélioration de la situation des salariés ? Éléments de réponse dans le rapport du Think tank Terra Nova et les travaux de la fédération FGA-Agro CFDT, la première du secteur.

Portrait d'une profession

François Purseigle et Cécile Gazo ont pu écrire :

« la place occupée par les agriculteurs dans la société française est singulière à bien des égards. Ces derniers constituent en effet le seul groupe professionnel à être passé, en un siècle, d'une situation de majorité au sein de la population française à une simple minorité ».

Le rapport indique que depuis les années 1950, l'agriculture française s'est profondément modernisée notamment grâce à la mécanisation, à une meilleure sélection des semences et à l'utilisation intensive d'engrais et de produits phytosanitaires. Cela a entrainé de spectaculaires gains de productivité mais aussi une érosion continue du nombre de fermes et d'agriculteurs.

En 1970, il y avait en métropole quatre fois plus de fermes (1 587 600) qu'aujourd'hui (390 000) et, en près de quarante ans, la part de l'emploi agricole dans l'emploi total en France a été divisé par trois : (7,5 % en 1982 contre 2,7 % en 2022), selon l'Insee. Dans le même temps, la taille moyenne des exploitations a augmenté : 70 ha aujourd'hui contre 42 ha en 2000 (+66%).

Même si la majorité des chefs d'exploitation sont encore aujourd'hui enfants d'agriculteurs, les installations hors cadre familial augmentent : ce sont 34,3 % des installations intervenues depuis 2010, contre 22,7 % avant 2010. Et bien sûr, les aspirations de ces nouveaux installés sont différentes de celles de leurs ainés et leurs pratiques intègrent moins d'élevage et plus de diversification. Ils sont enfin plus féminisés, plus âgés et plus formés.

De plus, la fédération Agri-Agro CFDT relève que le paysage de l'agriculture française cède sa place à de nouvelles formes d'organisation du travail et en particulier l'essor du salariat et malheureusement la montée de la précarité. Si aujourd'hui, les salariés sont plus nombreux que les agriculteurs (près de 1,5 million de personnes), ils assurent déjà près de la moitié du travail sur les exploitations agricoles. Avec les changements en cours et à venir : nombreux départs en retraite d'agriculteurs, recherche de plus de qualité de vie au travail, fort développement de la sous-traitance… demain le salariat sera prépondérant, comme dans les autres secteurs économiques.

Quelles sont les politiques publiques d'aides à l'installation et d'accompagnement ?

Les dispositifs sont nombreux et variés. Il s'agit de de subventions, d'exonérations fiscales et sociales, de la mise en œuvre du programme Aide à l'Accompagnement à l'Installation et la Transmission en Agriculture (AITA), de l'encadrement du marché foncier agricole. Mais pour Terra nova, les principaux dispositifs ne semblent plus en adéquation avec les besoins exprimés par les nouveaux installés.

La mise en œuvre de la nouvelle PAC, le transfert aux régions de la gestion des aides à l'installation et la loi d'orientation et d'avenir agricole actuellement discutée à l'Assemblée nationale vont impacter l'organisation de ces dispositifs. La création des guichets France service agriculture, points d'accueil uniques pour les porteurs de projets, les cédants et ceux qui sont salariés, sera également un changement important.

Pour la CFDT, les dispositifs mis en place sont coûteux, et traduisent une intervention publique à l'aveugle et non évaluée.

Les propositions de Terra Nova

Elles visent à redonner de l'attractivité au métier et cibler un public nouveau, base du renouvellement démographique mais aussi à accélérer la transition écologique.

Proposer des dispositifs d'accompagnement qui répondent à la diversité des profils et des nouvelles formes d'installations.
Assurer une meilleure représentativité des différents modèles agricoles tout au long du parcours de formation.
Élargir l'accès à la dotation jeune agriculteur jusqu'à 50 ans et la remplacer par une dotation nouvel agriculteur (DNA).
Faciliter l'accès au foncier par le développement de fonds de portage. Pour encourager les nouveaux installés qui s'engagent dans une démarche agroécologique, le développement d'initiatives foncières agricoles citoyennes, non lucratives, doit être encouragé.
Lors de la location de terrains préemptés par la SAFER ou appartenant à des collectivités locales, prioriser des baux ruraux environnementaux (BRE), notamment dans le cadre de parcelles précédemment cultivées en bio ou à proximité de zones de captage.
Encourager la mise en place d'un diagnostic modulaire à l'échelle de l'exploitation, qui devra se faire en amont de la transmission pour que les repreneurs puissent avoir une analyse la plus précise possible de l'exploitation. Ce diagnostic inclura notamment un stress test climatique et un diagnostic de santé des sols.

Les propositions de la fédération Agri-Agro CFDT

La centrale en appelle à l'évaluation des politiques nationales et européennes et des dispositifs financiers. Elle souhaite la mise en place de politiques publiques favorisant la pérennisation de l'emploi, l'amélioration des conditions de travail et le développement de parcours professionnels pour les salariés agricoles, afin de garantir un avenir durable pour le secteur agricole.

En conclusion, une belle opportunité pour les différents pouvoirs publics de saisir le renouvellement générationnel en cours et de l'essor du salariat agricole pour accélérer la transformation du secteur et favoriser l'innovation et la transition écologique.

Sources

https://tnova.fr/economie-social/entreprises-travail-emploi/les-nouveaux-visages-de-lagriculture/

https://fga.cfdt.fr/sinformer/production-agricole/evolution-de-lemploi-agricole-de-la-main-doeuvre-familiale-au-salariat-precaire

https://fga.cfdt.fr/sinformer/decryptages/6-recommandations-de-la-cfdt-agri-agro-pour-mobiliser-les-financements-publics-en-faveur-dune-agriculture-attractive

https://www.lecese.fr/travaux-publies/projet-de-loi-dorientation-pour-la-souverainete-agricole-et-le-renouvellement-des-generations-en-agriculture

https://www.lecese.fr/travaux-publies/projet-de-loi-dorientation-en-faveur-du-renouvellement-des-generations-en-agriculture

Transport routier, déplacements et loi climat

2021-08-28T17:11:15Z

Le transport routier, après une année 2020 à rebondissements, suite à l'adoption du « paquet mobilité européen », voit en 2021 l'adoption de plusieurs mesures comme la signalisation des angles morts ou le nouvel étiquetage des pneus poids lourds. La loi « climat et résilience », adoptée par le Parlement le 20 juillet 2021, vient compléter les dispositifs de la filière des véhicules autour d'un thème principal : la transition énergétique. Elle contient des dispositions pour mieux organiser les déplacements au niveau local avec les entreprises et les administrations, en y associant plus étroitement les salariés et les citoyens, au plus proche de leurs préoccupations du quotidien.

Le paquet mobilité routier se met progressivement en place : voir Clés du social https://www.clesdusocial.com/la-reforme-du-transport-routier-le-paquet-mobilite-enfin-adoptee-par-le-parlement-europeen.

Les règles doivent s'appliquer 18 mois après l'entrée en vigueur de l'acte juridique (31 juillet 2020), soit fin 2021.

Les règles sur le temps de repos, y compris le retour des conducteurs s'appliquent 20 jours après le vote.
La période de carence de 4 jours entre deux périodes de cabotage est désormais en place.
Le nouveau contrat de transition énergétique fera l'objet d'une réunion de l'État avec les fédérations du transport routier en automne 2021.
La signalisation des angles morts se met en place. L'autocollant doit être visible sur les côtés ainsi qu'à l'arrière du véhicule.
Le chronotachygraphe a été étendu aux véhicules utilitaires légers de plus de 2,5 tonnes. La nouvelle règlementation rend obligatoire les tachygraphes dans le transport international et le cabotage à partir de juillet 2026.
Une nouvelle génération de tachygraphe verra le jour fin 2021, obligatoire pour les véhicules neufs en 2023 et des dispositions de modernisation pour les véhicules déjà équipés de tachygraphes analogiques et numériques.
Le tachygraphe intelligent permettra l'enregistrement automatique de la position du véhicule lors des passages frontaliers et pendant les activités de chargement et de déchargement.
Le nouvel étiquetage des pneus est entré en vigueur en mai 2021. Il doit indiquer l'efficacité en carburant, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement des pneus. À plus long terme, l'étiquetage indiquera des informations sur le kilométrage, l'abrasion, les pneus rechapés et l'adhérence sur la neige et le verglas. Le nouveau règlement s'applique aux véhicules particuliers et utilitaires légers ainsi qu'aux poids lourds.
La nouvelle version de l'euro-vignette sera obligatoire fin 2021. Elle comprendra un nouveau système faisant varier les redevances pour les véhicules utilitaires lourds en fonction des émissions de CO2.

Le financement du congé de fin d'activité (CFA) par l'État pour les conducteurs routiers a été inscrit dans la loi de finances 2021, comme le prévoyait l'accord signé avec les partenaires sociaux. Le financement du CFA par l'État représente moins de 3 % de la totalité des 6,5 milliards alloués à l'ensemble des régimes spéciaux et retraites, soit moins de 18,45 millions d'euros. Le CFA est financé jusqu'en 2022. Le ministre des Transports s'est engagé à le maintenir pendant 3 ans, jusqu'en 2023.

La loi « lutte contre le dérèglement climatique et le renforcement de la résilience face à ses effets » a été définitivement adoptée par le Parlement le 20 juillet 2021.

Le chapitre II prévoit des mesures ambitieuses, tant au niveau national que local, afin d'optimiser le transport routier de marchandises et réduire ses émissions de gaz à effet de serre :

L'article 30 fixe une suppression progressive, à l'horizon 2030, de l'avantage fiscal sur la taxe de carburant aux transports routiers (TICPE) dont bénéficie le gazole consommé par les poids lourds du transport routier de marchandises (point fort des propositions de la Convention citoyenne au climat, rejeté par la profession qui demande en compensation la suppression de la taxe à l'essieu). Le gouvernement français, à l'issue de la présidence européenne, présentera au Parlement européen une proposition de trajectoire fiscale permettant d'atteindre cette cible, en s'appuyant sur l'évolution de la convergence de la fiscalité sur les carburants entre les États de l'Union européenne ainsi que sur le développement de l'offre de véhicules lourds moins polluants et des points d'avitaillement en énergies correspondant à ces véhicules.
L'article 31 prévoit d'intégrer un enseignement à l'éco-conduite dans le cadre des formations professionnelles initiale et continue des conducteurs de transport routier pour permettre une formation régulière afin de favoriser la réduction de la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre.
L'article 32 prévoit une habilitation à légiférer par ordonnance pour permettre la mise en place, par les régions ou les départements, disposant d'un domaine public routier et qui le souhaitent, d'une contribution spécifique assise sur le transport routier de marchandises. L'objectif est de favoriser le transport des marchandises par des moyens moins émetteurs de gaz à effet de serre (ferroviaire ou fluvial), et de favoriser le report modal sans désavantager les transporteurs nationaux, et en tenant compte des spécificités régionales.
L'article 33 vise à généraliser l'obligation de prendre en compte les postes significatifs d'émissions générées du fait de l'activité des entreprises « chargeurs », entendues comme les commanditaires de prestations de transport de marchandises, et de fixer des objectifs de réduction d'émissions de gaz à effet de serre. Cette obligation existe déjà pour les entreprises d'une certaine taille. Il s'agit d'ancrer le fait que les postes d'émissions liées au transport en amont et au transport en aval doivent être considérés comme significatifs.

Le chapitre III : des dispositions pour mieux organiser les déplacements au niveau local. La loi complète le mouvement engagé par la loi du 24 décembre 2019 d'orientation des mobilités par :

La création de zones à faibles émissions (ZFE) dans les agglomérations de plus de 150 000 habitants d'ici 2024 (soit 33 nouvelles zones). Dans ces grandes villes, les voitures les plus anciennes seront interdites. Dans les 10 métropoles qui enregistrent des dépassements réguliers des valeurs limites de qualité de l'air, des interdictions pour les véhicules Crit'air 5 en 2023, Crit'air 4 en 2024 et Crit'air 3 en 2025 seront automatiquement prévues.
L'obligation pour les Régions de proposer des tarifs attractifs sur les trains.
L'interdiction des vols domestiques quand une alternative en train existe en moins de 2h30 et la compensation carbone obligatoire des vols intérieurs par les compagnies à partir de 2022.
La création de voies réservées au covoiturage.
La possibilité pour les Régions de créer une écotaxe routière à partir de 2024 (une ordonnance est prévue).
La fin de la vente des voitures neuves les plus polluantes (émettant plus de 95 gr CO2/km) en 2030 et des poids lourds, autobus et autocars neufs les plus polluants en 2040.

D'autres incitations sont prévues comme la prime à la conversion élargie aux vélos électriques, au développement des pistes cyclables ou des aires de stationnement, ou la mise en place expérimentale à partir de 2023 d'un prêt à taux zéro pour l'achat d'un véhicule propre dans les ZFE ou un forfait mobilité durable de 600 euros par an pour les salariés en cas de cumul avec un abonnement transport en commun (amendements du Sénat).

La loi, votée dans la douleur, depuis la première réunion de la convention citoyenne en octobre 2019, se voulait une réponse aux gilets jaunes pour le refus de la mesure des 80 km sur les routes. 40 propositions ont été adoptées en mai 2021 par la mission d'information du Sénat, relative au transport de marchandises face aux impératifs environnementaux et intégrées dans la loi « afin d'enclencher la transition d'un secteur trop souvent oublié des politiques publiques », avec comme objectifs « de doubler les parts modales du fret ferroviaire et fluvial d'ici 2030, de réduire les nuisances liées au transport routier de marchandises, d'accompagner les transporteurs routiers dans la transition, de sensibiliser les consommateurs à l'impact environnemental de leurs livraisons »

Références

https://www.vie-publique.fr/loi/20809-loi-du-24-decembre-2019-dorientation-des-mobilites-lom

https://www.vie-publique.fr/loi/278460-loi-climat-et-resilience-convention-citoyenne-climat

Analyse de 5 secteurs d'activité pendant la crise sanitaire en 2020

2021-08-14T17:08:34Z

Tout au long de la crise en 2020, les fermetures administratives, la perte de débouchés ou le manque de personnel disponible pour travailler ont affecté diversement les secteurs d'activité (voir Clés du social [1]). Les entreprises ont eu un recours variable au chômage partiel et au télétravail. La DARES a lancé une enquête mensuelle sur l'activité et les conditions d'emploi pour tous les secteurs. L'étude, ici, met en exergue cinq secteurs d'activité :

La restauration et les arts et spectacles où la situation économique est demeurée sinistrée tout au long de l'année 2020, avec un recours massif au chômage partiel.
La construction où, à l'inverse d'autres secteurs, l'activité est revenue à la normale dès le début de l'été.
L'industrie automobile et les services informatiques, dans une position intermédiaire où l'activité s'est redressée tout en demeurant faible. Ces deux secteurs se distinguant par la possibilité plus ou moins importante de substituer le télétravail au travail sur site.
Le commerce, moins touché par la crise que les autres secteurs mais où la situation est très hétérogène selon le type de produits vendus (alimentaires ou non) et sur la position dans la filière de distribution (commerce de gros ou de détail).

Les secteurs de la restauration et des arts et spectacles ont été parmi les plus affectés depuis le début de la crise. Lors du premier confinement, 60 à 70 % des salariés étaient employés par une entreprise à l'arrêt, contre 20 à 35 % lors du deuxième confinement. Une situation encore plus défavorable dans la restauration (+10 %) même si la reprise a été forte pendant l'été. On constate de très fortes pertes d'activité par rapport à une situation habituelle (quasi-arrêt du tourisme étranger, contraintes sanitaires fortes, développement du télétravail dans la restauration collective…). Une fois les restrictions levées, les pertes de débouchés, notamment dans la restauration, ont été le principal frein.

Les entreprises dans la restauration ont développé la vente en ligne pour pallier la perte d'activité (cela a concerné 30 % des salariés contre 12 % tous secteurs confondus en mai 2020.)
Le chômage partiel a été fortement mobilisé dans la restauration tandis que le télétravail a pu être utilisé dans le secteur administratif des arts et spectacles.
Tout au long de l'année, les perspectives de reprise d'activité sont restées incertaines. 37 % à 56 % des entreprises se disent affectées de manière durable contre moins de 20 % tous secteurs confondus.

La construction a été durement affectée lors du premier confinement, mais s'est rétablie très rapidement. Lors du premier confinement dans ce secteur, plus de 80 % des salariés travaillaient dans une entreprise dont l'activité s'est interrompue (forte incertitude sur les modalités de transmission du virus, mise en place du principe de précaution pour protéger les salariés) avec un fort développement du chômage partiel. À l'inverse en juillet, plus de 80 % de salariés travaillaient dans une entreprise avec une activité normale mais avec des perspectives incertaines (fermeture des frontières, difficultés d'approvisionnement, pertes de débouchés).

L'industrie automobile, malgré une réorganisation ayant permis une reprise rapide du travail, est restée confrontée à un manque de débouchés. Lors du premier confinement, plus de 90 % des salariés travaillaient dans une entreprise dont l'activité s'est arrêtée ou a très fortement baissé. Le recours au chômage partiel a été généralisé au cours des quatre premiers mois de la crise. Les questions liées à la santé et à la sécurité des salariés ont été souvent abordées. Entre août et décembre, entre 27 % et 32 % des salariés étaient encore dans une entreprise dont l'activité a reculé (baisse de moins 50 %). Vers la fin 2020, les prévisions pessimistes l'emportent sur les optimistes : un tiers des salariés travaillent dans une entreprise qui ignore quand l'activité reviendra à la normale. Le télétravail concernait 25 % des salariés qui n'étaient pas en congés fin décembre 2020.

Les services informatiques ont massivement recouru au télétravail, limitant les pertes d'activité au fil de l'année. À partir d'août 2020, 40 à 50 % des salariés de l'informatique ou des services d'information travaillaient dans une entreprise dont l'activité avait baissé, contre près de 80 % entre mars et mai. Situation similaire à celle de l'automobile, toutefois l'activité dans les services informatiques a nettement moins baissé : 13 % des salariés ont été arrêtés ou travaillaient dans une entreprise dont l'activité a très fortement diminué pendant le premier confinement contre 90 % dans l'automobile. Le télétravail est adapté au secteur (14 % avant la crise, et 70 % en mars, avril, mai, puis en novembre, décembre). Le chômage partiel a été peu mobilisé.

Le commerce a été modérément touché en 2020 mais avec de grandes disparités entre les types de commerce. Entre mars et juillet 2020, la part des salariés du commerce travaillant dans une entreprise dont l'activité était inchangée ou en hausse par rapport à une situation habituelle est passée de 24 % à 72 %. Elle s'est maintenue ensuite autour de 70-75 % jusqu'en octobre. Avec le deuxième confinement, la situation s'est dégradée et a reculé à 55 %. En décembre 2020, 66 % des salariés du commerce travaillaient dans une entreprise dont l'activité n'était pas dégradée.

L'activité a évolué différemment suivant le type de produits vendus, la nature des canaux de distribution et la taille des commerces.
Le commerce de détail alimentaire a connu l'évolution la plus favorable du secteur. Entre mars et mai 2020, un salarié sur trois travaillait auprès d'un détaillant alimentaire dont l'activité était en hausse du fait de la crise.
Les commerces de très grande taille ont subi davantage de pertes (fermetures des rayons non essentiels lors du deuxième confinement).
Le commerce de gros alimentaire a eu plus de difficultés lors du deuxième confinement.
Le commerce non alimentaire a davantage souffert : environ 70 % des salariés travaillent dans une entreprise dont l'activité s'est fortement détériorée (restrictions administratives, couvre-feux…). La vente en ligne s'est développée ainsi que de nouveaux services de livraisons.
Le recours au télétravail est quasiment inexistant. 15 à 20 % des salariés qui n'étaient pas en congés étaient en arrêt maladie (du fait des gardes d'enfants en mars et avril). Certains salariés ont été placés en chômage partiel complet.

L'enquête s'est limitée aux entreprises employant plus de 10 salariés, elle exclut les non-salariés et les salariés des petites entreprises très nombreuses dans l'hébergement-restauration et dans le secteur des arts et spectacles. Aussi donne-t-elle une image partielle de la situation. Toutefois elle permet d'affirmer que les situations vécues par les entreprises lors des deux confinements de 2020 ont été très diverses d'un secteur à un autre. Tous secteurs confondus, 37 % des salariés étaient employés dans une entreprise dont l'activité s'est dégradée pendant les deux confinements. À l'opposé, 19 % travaillaient dans une structure dont l'activité n'a souffert ni du premier, ni du deuxième confinement.

Référence

https://dares.travail-emploi.gouv.fr/.../ECRT2021-D4.pdf

[1] https://www.clesdusocial.com/l-impact-de-la-crise-sanitaire-sur-l-organisation-du-travail-et-sur-l-activite

Quel avenir pour l'automobile en France ?

2021-07-14T17:10:54Z

Face au risque réel de désindustrialisation, avec la fin de la vente des véhicules diesel et essence, le secteur automobile se trouve à un carrefour. Constructeurs, équipementiers, sous-traitants doivent accélérer la transition écologique du secteur. La transition juste passe par une sécurisation des parcours professionnels, une formation continue qui doit accompagner massivement ces mutations, affirment la Fondation Nicolas Hulot et la CFDT métallurgie dans un rapport (juin 2021) qui fait le bilan d'un an de travail avec l'aide du cabinet Syndex et des équipes sur le terrain, en mettant 4 scénarios en évidence. Ils proposent la mise en place d'États généraux de l'automobile.

Objectifs pour 2035

Une transition écologique assumée : accélération de l'électrique avec un objectif 100 % véhicules neufs zéro émission et un cap vers la sobriété de la production et des usages.
Une restructuration de l'appareil productif du secteur autour de l'électromobilité pour maintenir l'activité industrielle en France et y produire 2,3 millions de moteurs pour 2 millions de véhicules assemblés et 100 GW de production de batteries en 2035.

Nécessité d'enrayer le déclin de la filière moteur et avoir un gain de 4 points sur les emplois maintenus en 2030. Mise en place d'États généraux de l'automobile pour mobiliser de nouveaux leviers de politiques publiques pour les salariés et les territoires.

Créer les conditions de la relocalisation : deal engageant entreprises et gouvernement en faveur du made in France.
Accompagner dès maintenant tous les salariés quel que soit leur statut vers les dispositifs de formation et de reconversion : préparer les compétences pour la filière de demain tournée vers l'électrique et le digital.
Oser une gouvernance ouverte en faveur d'une relocalisation.

L'enquête faite par le cabinet Syndex repose sur une méthode d'analyse quantitative et qualitative. Elle est issue de données statistiques et d'informations recueillies auprès des acteurs de l'industrie de l'automobile de 136 sites en France :

Prise en compte des nouvelles activités : production de batteries de traction, le recyclage et le rétrofit.
Le secteur de l'énergie est en interaction croissante avec le secteur de la métallurgie.
Les emplois dans la filière moteur doivent être mis en perspective avec la filière automobile qui rassemble les activités industrielles (400 000 emplois) et les activités de service (400 000 emplois en France).

Le rapport établit quatre scénarios contrastés :

Le premier scénario avec la prolongation des tendances actuelles se traduit par une baisse de 70 % des effectifs d'ici 2050.
Le deuxième avec la politique de relance initiée en 2020 ne permet pas de répondre au défi climatique (fin de vente des véhicules diesel et essence en 2040), ni de mettre un terme aux délocalisations (en 2050, la division par deux est inéluctable).
Le troisième avec un plan plus ambitieux de relance met en lumière l'impasse d'une vision purement productiviste sans anticiper les besoins de sobriété (réduction des consommations d'énergie…).
Le quatrième scénario pour « une transition juste » intègre les exigences de sobriété et mise sur une intégration locale renforcée de la filière. Il vise la restructuration de l'appareil productif autour de l'électromobilité dans une optique de réindustrialisation.

Le quatrième scénario pour « une transition juste » repose sur un double objectif : conserver une industrie automobile sur le territoire national et lui donner les moyens de répondre de manière adaptée aux besoins de mobilité de demain dans un monde décarboné. Il démontre qu'en s'engageant dans la transition écologique, la filière automobile peut (re)localiser ses approvisionnements, dynamiser l'activité et créer de l'emploi. Ce scénario de transition suppose de rompre avec une certaine vision de l'industrie et des politiques économiques, en négociant un nouveau deal pour l'industrie automobile :

Saisir les opportunités liées à la transition écologique. En 2030-2035 : Batteries (jusqu'à 15 000 emplois), Recyclage (jusqu'à 9 000 emplois), Rétrofit (jusqu'à 5 275 emplois), Vélo (1 million d'euro de CA génère près de 10 emplois soit 3 fois plus que dans l'automobile), bornes de recharge électrique, services de voitures partagées, gestion des données de mobilité.
Évaluer précisément les besoins d'accompagnement des salariés. La fabrication de moteurs électriques requiert 60 % de main-d'œuvre en moins par rapport à un diesel, 40 % par rapport à un essence. Dans la filière moteur, 10 000 emplois sont concernés dans les 5 années à venir, 16 000 d'ici 2030. Il est impératif de former les salariés à de nouvelles compétences, d'anticiper les besoins futurs.
Créer les conditions de la relocalisation. Mettre en place des socio-éco-conditionnalités des aides publiques (limiter les délocalisations, accélérer la transition écologique, favoriser une plus grande solidarité au sein de la filière). Mobiliser les acteurs en faveur du made in France. Définir des normes sur les niveaux d'émissions des véhicules et des batteries, sur l'ensemble du cycle de vie. Mettre en place des mesures financières de soutien à l'innovation.
Rehausser les standards CO2 européens et mettre fin à la prime aux véhicules lourds. Activer le levier de commande publique au niveau européen.
Accompagner tous les salariés dès maintenant : anticiper pour protéger les salariés et préserver les savoir-faire. Encourager et accompagner la transition des entreprises et des sites menacés. Respecter les parcours et ne laisser personne sur le bord de la route.
Oser une gouvernance ouverte : renforcer la représentation des salariés dans les conseils d'administration des entreprises, mettre en place des conférences sociales régionales pour piloter les transitions industrielles.

La fin des moteurs thermiques crée des défis sociaux, industriels et technologiques. Ce rapport pour une « transition juste » fournit une analyse du secteur et se veut force de propositions pour une transition écologique des entreprises de la filière automobile en France, avec un accompagnement pour tous les salariés, quel que soit leur statut. Pour l'observatoire de la métallurgie, 100 000 emplois pourraient être détruits en France d'ici 2035 chez les équipementiers qui emploient 190 000 salariés. En Allemagne, le syndicat IG Metall plaide pour la création d'un fonds d'investissement européen (voir Clés du social [1]).

Référence

Rapport Syndex : Transition juste de la filière automobile FNH-CFDT métallurgie.
https://www.cfdt.fr/portail/outils/nos-publications/automobile-comment-relever-le-defi-d-une-transition-juste-srv1_1184886

[1] https://www.clesdusocial.com/accord-novateur-pour-les-employes-de-la-metallurgie-et-des-industries-electriques-en-allemagne

Déchiffrages

2021-01-19T15:24:00Z

Rubrique qui vous permet de disposer des données statistiques sociales et économiques principales, avec mise à jour régulière (dernière mise à jour au 02-04-2024).

Cliquez sur le lien ci dessous :
https://www.aigles7.fr/dechiffrages-cles.pdf

Vous aurez accès au sommaire des 12 rubriques de Déchiffrages.
Selon que vous souhaitez les données de l'Union européenne ou de la France, cliquez sur le drapeau européen ou français de la rubrique.

2021 sera l'année des salariés de la deuxième ligne

2021-01-13T18:03:00Z

2020 a consacré les salariés de la première ligne et en premier lieu les soignants confrontés à la pandémie de Covid 19. La reconnaissance publique leur était acquise, puis est venue la reconnaissance salariale et professionnelle avec le Ségur de la Santé. Place désormais à la reconnaissance des salariés de la deuxième ligne que nous avons admirés pendant les confinements. À qui en doutait, les caissières, les livreurs, les éboueurs, les aides à domicile, les agents de sécurité… ont fait la démonstration de leur utilité sociale. Comment mieux les rémunérer, comment mieux les reconnaitre ? Une première étape vient d'être franchie avec le rapport de Sophie Moreau-Follenfant, ancienne DRH dans le secteur de la propreté, et Christine Erhel, économiste du travail, remis à la ministre du Travail et aux partenaires sociaux.

Des métiers enfin sous le projecteur !

Le premier confinement a fait apparaitre au grand jour des métiers aux conditions de travail souvent difficiles, peu ou mal payés, et dont les fonctions ne peuvent être exercées en télétravail. Derrière le front des soignants, ils et elles, car ces métiers sont majoritairement occupés par des femmes, se sont activés sur le terrain, au contact du public, pour permettre « à la vie de continuer ».

Les organisations syndicales exigent une concertation

Les syndicats réclamaient une concertation sur leur situation et la reconnaissance nécessaire en matière de perspectives de carrière, de rémunération ou d'accès à la formation sous forme d'accords d'entreprise ou de branche. À quelques jours de la seconde conférence sociale à Matignon, les cinq organisations syndicales représentatives s'étaient adressées ensemble à l'exécutif. Elles y réclamaient en particulier une « réunion d'urgence consacrée à la reconnaissance effective du rôle des salariés de la deuxième ligne ».

Le patronat lui-même s'était déclaré favorable à l'idée d'une revalorisation salariale de ces travailleurs en particulier pour briser la logique du lowcost systématique dans certains secteurs, les appels d'offres dans lequel le seul critère important est le prix.

Trois étapes sont prévues

Le ministère organise cette concertation en trois phases. La première phase consiste à faire le point sur ce qu'est un salarié de la deuxième ligne à partir de la mission d'appui aux partenaires sociaux confiée à Sophie Moreau-Follenfant, ancienne DRH dans le secteur de la propreté, et Christine Erhel, économiste du travail spécialisée dans la mesure de la qualité de l'emploi. Début 2021, la deuxième phase consistera en l'analyse des conditions de travail de ces salariés, puis enfin l'élaboration des réponses en matière de reconnaissance au cours de l'année.

La concertation a enfin démarré, le 6 novembre, lors d'une première réunion, sous l'égide de la ministre, entre les deux personnalités chargées du rapport et les partenaires sociaux.

Les grandes lignes du rapport Moreau-Follenfant et Erhel

Un mois et demi après le lancement de leur mission les deux personnalités ont arrêté une première liste de métiers concernés. Deux critères ont été croisés : leur exposition au risque du covid-19 et leur présence sur le lieu de travail pendant le confinement. Sont ainsi notés les métiers de la santé, de l'aide à domicile, du commerce, de l'agriculture, du gardiennage et de la sécurité, de la logistique, du transport et de la propreté.
Une liste large qui aura vocation à être affinée pour identifier les branches patronales concernées. Au passage, les salariés de la deuxième ligne sont désormais baptisés les métiers de la continuité économique et sociale.

Fin février ou début mars la liste définitive des métiers sera arrêtée. Puis la dernière étape, la plus importante, l'ouverture des négociations de branche. Seront sur la table les salaires mais pas que car dans ces métiers les conditions d'emploi (CDD, temps partiel …), de travail, les perspectives de carrière ou l'existence d'un dialogue social au plus près des salariés sont des enjeux cruciaux. Reste aussi à voir si les branches patronales concernées joueront le jeu ! Sinon, l'État pourrait reprendre la main.

Pour continuer à filer la métaphore rugbystique, au rugby, les deuxièmes lignes sont des joueurs puissants qui aident la première ligne lors des mêlées et qui déblaient également dans les regroupements pour protéger ou récupérer le ballon. Ils sont un élément essentiel du jeu collectif et bien sûr de la victoire.

Source :

https://travail-emploi.gouv.fr/actualites/presse/communiques-de-presse/article/reconnaissance-des-travailleurs-de-la-deuxieme-ligne-elisabeth-borne-ministre

Près de 33 000 emplois créés ou sauvés par France active

2015-03-21T18:55:14Z

C'est le résultat de son activité en 2014 pour aider les entreprises solidaires et les personnes en difficulté à créer leur propre job et entreprise.

Près de 7 000 projets ont été accompagnés et financés, avec 236 millions d'euros de prêts issus de fonds européens, publics, solidaires mutualistes ou bancaires. 1 211 entreprises solidaires ont été créées et développées et 5 817 très petites entreprises ont été fondées - le plus souvent par des demandeurs d'emploi – grâce à son aide financière.

France active a été créée en 1988 par la Caisse des dépôts, la Fondation de France, l'APCE (agence pour la création d'entreprise), la Fondation MACIF et le Crédit coopératif et a de nombreux partenaires : banques, collectivités, réseaux d'accompagnement, fondations et syndicats.

Le poids des professions réglementées

2014-08-16T18:51:51Z

On parle en ce moment des professions réglementées. Pour suivre ce débat, mieux vaut connaître ce qu'elles représentent en France.
Elles sont 37, dans les domaines juridique (notamment notaires, greffiers des tribunaux de commerce, huissiers), de la santé (médecins et secteur paramédical), de la comptabilité (experts-comptables), de l'architecture…
En 2010, elles ont réalisé un chiffre d'affaires de 235 Mds €, soit 6,4 % du PIB et ont fait un bénéfice de 42 Mds €, soit 19 % du CA (2,4 (...)

- Secteurs / Flash, Emploi salarié, Données sur l'emploi

Revenus agricoles, écarts et solidarité paysanne

2013-11-23T19:02:51Z

La réforme de la PAC (politique agricole commune de l'Union européenne) crée une obligation de mutualisation des céréaliers vers les éleveurs qui a mis les premiers en colère.

Le revenu des exploitations de grandes cultures atteint 76 500 euros par actif en 2012 - près de 59 500 euros en moyenne sur trois ans,
Les exploitations maraîchères : 39 400 euros par actif en moyenne,
Les exploitations fruitières : 27 000 euros par actif en moyenne,
Le revenu des éleveurs bovins laitiers se rétracte en 2012 à 24 700 euros,
Les élevages de bovins pour la viande, stabilisation du revenu à 17 100 euros par actif,
Les éleveurs les éleveurs d'ovins et de caprins : 16 500 euros,
Les exploitations porcines, revenu de 52 900 euros en nette hausse.,
Les producteurs d'œufs bénéficient de l'envolée des prix.

Emploi à domicile : fort recul

2013-07-17T19:21:11Z

Les chiffres de l'emploi à domicile sont à la baisse par rapport à 2012. Nombre d'employeurs : moins 3,2%. Volume d'heures déclarées : moins 8%. Masse salariale : moins 7%.
Ce recul s'explique à la fois par le recul du pouvoir d'achat des utilisateurs et par les changements dans les mesures fiscales décidées par F. Fillon, puis par Ayrault.

- Secteurs / Flash, Politiques publiques